Все ближе подхожу к моменту начала поиска, интересует момент - работали ли ваши специалисты с подобными автомобилями? Поскольку по машине не так много информации, диллеров нет, необходима оценка состояния пневмо подвески, оценка работы всех электроприводов...много нюансов чистых американцев. Если у вас такие заказы были...как долго искали? какие ваши комментарии по этой модели...Склоняюсь к 2003-2004г, 6ст АКПП, не хотелось бы вылазить за 750 000р
Lincoln Navigator 2
Начал transerfer, May 06 2012 03:56 PM
4 ответов в теме
#2
Check
-
- Главные администраторы
- 2539 Сообщений:
Super Member
- Gender:Male
- Location:Москва
- Interests:Автомобили
Опубликовано 07 May 2012 - 04:01 PM
Цитата(transerfer @ 6.5.2012, 19:56) <{POST_SNAPBACK}>
Все ближе подхожу к моменту начала поиска, интересует момент - работали ли ваши специалисты с подобными автомобилями? Поскольку по машине не так много информации, диллеров нет, необходима оценка состояния пневмо подвески, оценка работы всех электроприводов...много нюансов чистых американцев. Если у вас такие заказы были...как долго искали? какие ваши комментарии по этой модели...Склоняюсь к 2003-2004г, 6ст АКПП, не хотелось бы вылазить за 750 000р
Да Линкольном занимались буквально недавно, поиски заняли наверное месяца два , что бы найти достойный вариант, так что без спешки где то так, но и то если повезёт, машина редкая, предложений мало, хотя были заданы условия поиска, только полной комплектации, только с выдвижными порогами. По подвеске, определить не сложно там же компрессор, модель конечно редкая но красивая, танк просто , найти в очень хорошем состоянии крайне сложно, покупали в основном для охраны.
#3
Mitrich
-
- Пользователи
- 1 Сообщений:
Начинающий
Опубликовано 07 May 2012 - 04:54 PM
Здравствуйте, transerfer.
Я в фирме check-auto.ru не работаю, но, думаю, как владелец ’03 Lincoln Navigator, приобретённого при непосредственном участии данной фирмы, смогу ответить на ваши вопросы.
Сам я проживаю в почти не глухой провинции с континентальным климатом и суровыми морозами; перспективу ездить по зиме самостоятельно за тысячу с гаком миль в Москву и осматривать каждый экземпляр счёл нерентабельным, а вот предложение от check-auto за двадцатку без авансов подобрать мне авто и всё оформить в лучшем виде – напротив, весьма разумным и привлекательным.
Заказ был сделан 21 декабря. Исходные данные (кратко): Lincoln Navigator, желательно 2004 год, но можно и 2003, чёрный или белый, комплектация самая полная, какую удастся найти, включая электропороги, минимум колхоза и тюнинга. Не битый, не крашенный, все пылинки сдуты, сел и поехал – тут желания как у всех, об этом можно даже не упоминать. Пробег, цвет салона, конфигурацию второго ряда сидений и всё такое прочее при подборе не ограничивал – без особой разницы. Бюджет – лимит миллион рублей; мысленно превышение 5-10% допускал, если экземпляр того действительно стоил бы.
Подбором занимались мастера Виктор и Кирилл. Общались преимущественно по эл.почте, только в самых финальных согласованиях – по телефону. Обладателем желаемого автомобиля я стал 19 марта. Что получил в результате: Lincoln Navigator, 2003 год выпуска, американец, с лета 06 года в России, пробег 75т.миль, чёрный, тонировка по ГОСТу, комплектация фактически Ultimate (разве что без TPMS) – выдвижные пороги, чёрный салон в идеальном состоянии, штатная навигация, все мыслимые электроприводы, подогревы, вентилляции, никакого колхоза вообще – родные ксеноновые фары, заводские фонари, решётки, ресурс масел и жидкостей вполне достаточен, чтобы самостоятельно добраться до нового дома и даже немного покататься, второй комплект резины, и т.д., и т.п. – в общем, результат был на уровне моих самых смелых ожиданий.
За всё это удовольствие продавец (кстати, весьма адекватный и приятный в общении деловой человек – это тоже немаловажно) получил 720 т.р., хотя изначально просил чуток больше. Этого «чутка» с лихвой хватило на оплату услуг подбора, ещё и на страховку с бензином осталось. Столь низкая цена объяснялась достаточно просто – девятилетний автомобиль, как ни крути, не может быть без недостатков. В моём случае в числе недостатков значились: а) местами облезшее ЛКП вокруг рамки номера на пятой двери – дверь ровная, но перекрасить надо; б) начал шелушиться хром на дисках – пескоструй и порошковый покраска решат проблему; в) срабатывает реверс при задвигании левого порога – опять-таки, лечится перебором, смазкой и нежным приложением грубой силы в правильном месте. Ну, и замки дверей надо подрегулировать, да зеркало с водительской стороны не очень уверенно складывается. Скольчики и царапинки – куда же без них? Всё остальное – и якобы столь капризная пневма, и тем более двигатель – АКПП – ходовая никаких признаков необходимости экстренного вмешательства не подавали (и до сих пор не подают, хотя за лето подготовить авто к северным дорогам всё же надо).
Но самое главное – обо всех недостатках я был поставлен в известность сразу после осмотра автомобиля мастером, как словесно, так и более документально - были высланы фото проблемных мест. Т.е. оставалось более, чем достаточно времени всё оценить, взвесить, принять решение.
В заключении, как вы просили, немного комментариев по ситуации с автомобилем Lincoln Navigator. Дилеров дествительно нет, но официалы всё же существуют. Не очень понятно, из какого вы города, но если вы проживаете в столице или в СПб или на разумном удалении от них, то тут сложностей возникнуть не должно. На счёт отсутствия информации: соглашусь лишь в плане убогости русскоязычных источников. Знание английского полностью исключает любой информационный голод по данной модели. Но если с языками совсем беда, то есть два (бывшие некогда одним) профильных форума русскоязычных владельцев тяжёлых Фордов. Оба с одинаковыми адресами, но один в зоне .ru, а другой в .com. Полезная информация на обоих бессистемна, свалена в кучу, завалена горой мусора, но всё же она там есть. Почитать можно любой, можно даже оба, если только подходить к прочитанному критически и не принимать всё близко к сердцу. И ещё через эти форумы можно найти грамотных мастеров по ремонту (в районе Москвы, в основном). С другой стороны, установка Mitchell-On-Demand плюс любой каталог, хоть Proquest, хоть Microcat, плюс английский полностью исключают необходимость обращаться к подобным ресурсам для решений технических вопросов. Разве что простого виртуального общения захочется. По запчастям – опять-таки английский, плюс Visa, плюс почтовый адрес – и большинство проблем решено.
Надеюсь, вы нашли ответы на волнующие вас вопросы. Удачи с вашим будущим автомобилем!
P.S. Шестиступенчатый немецкий автомат фирмы ZF на Navigator второго поколения устанавливали на 2005-2006 модельные года (т.н. «рестайлинговый второй нави»). В 2003-2004 на конвейер шёл четырёхскоростной американский, родной фордовский. Заметные простому владельцу отличия: в американском – обычный Mercon / Dexron III, блокировка бублика только на овердрайве: в немецком (afaik) – спец.масло, блокировка ГТ на всех передачах. Немец экономичнее, сложнее, дороже. Американец проще, дешевле. Двигатели, кстати, до рестайлинга и после тоже слегка отличались и вот уж никак не факт, что рестайлинг однозначно предпочтительнее . Так что придётся выбрать один вариант из двух. Но с вашим ограничением бюджета выбор становится очевиднее, только не забудьте оставить соточку-полторы про запас.
Я в фирме check-auto.ru не работаю, но, думаю, как владелец ’03 Lincoln Navigator, приобретённого при непосредственном участии данной фирмы, смогу ответить на ваши вопросы.
Сам я проживаю в почти не глухой провинции с континентальным климатом и суровыми морозами; перспективу ездить по зиме самостоятельно за тысячу с гаком миль в Москву и осматривать каждый экземпляр счёл нерентабельным, а вот предложение от check-auto за двадцатку без авансов подобрать мне авто и всё оформить в лучшем виде – напротив, весьма разумным и привлекательным.
Заказ был сделан 21 декабря. Исходные данные (кратко): Lincoln Navigator, желательно 2004 год, но можно и 2003, чёрный или белый, комплектация самая полная, какую удастся найти, включая электропороги, минимум колхоза и тюнинга. Не битый, не крашенный, все пылинки сдуты, сел и поехал – тут желания как у всех, об этом можно даже не упоминать. Пробег, цвет салона, конфигурацию второго ряда сидений и всё такое прочее при подборе не ограничивал – без особой разницы. Бюджет – лимит миллион рублей; мысленно превышение 5-10% допускал, если экземпляр того действительно стоил бы.
Подбором занимались мастера Виктор и Кирилл. Общались преимущественно по эл.почте, только в самых финальных согласованиях – по телефону. Обладателем желаемого автомобиля я стал 19 марта. Что получил в результате: Lincoln Navigator, 2003 год выпуска, американец, с лета 06 года в России, пробег 75т.миль, чёрный, тонировка по ГОСТу, комплектация фактически Ultimate (разве что без TPMS) – выдвижные пороги, чёрный салон в идеальном состоянии, штатная навигация, все мыслимые электроприводы, подогревы, вентилляции, никакого колхоза вообще – родные ксеноновые фары, заводские фонари, решётки, ресурс масел и жидкостей вполне достаточен, чтобы самостоятельно добраться до нового дома и даже немного покататься, второй комплект резины, и т.д., и т.п. – в общем, результат был на уровне моих самых смелых ожиданий.
За всё это удовольствие продавец (кстати, весьма адекватный и приятный в общении деловой человек – это тоже немаловажно) получил 720 т.р., хотя изначально просил чуток больше. Этого «чутка» с лихвой хватило на оплату услуг подбора, ещё и на страховку с бензином осталось. Столь низкая цена объяснялась достаточно просто – девятилетний автомобиль, как ни крути, не может быть без недостатков. В моём случае в числе недостатков значились: а) местами облезшее ЛКП вокруг рамки номера на пятой двери – дверь ровная, но перекрасить надо; б) начал шелушиться хром на дисках – пескоструй и порошковый покраска решат проблему; в) срабатывает реверс при задвигании левого порога – опять-таки, лечится перебором, смазкой и нежным приложением грубой силы в правильном месте. Ну, и замки дверей надо подрегулировать, да зеркало с водительской стороны не очень уверенно складывается. Скольчики и царапинки – куда же без них? Всё остальное – и якобы столь капризная пневма, и тем более двигатель – АКПП – ходовая никаких признаков необходимости экстренного вмешательства не подавали (и до сих пор не подают, хотя за лето подготовить авто к северным дорогам всё же надо).
Но самое главное – обо всех недостатках я был поставлен в известность сразу после осмотра автомобиля мастером, как словесно, так и более документально - были высланы фото проблемных мест. Т.е. оставалось более, чем достаточно времени всё оценить, взвесить, принять решение.
В заключении, как вы просили, немного комментариев по ситуации с автомобилем Lincoln Navigator. Дилеров дествительно нет, но официалы всё же существуют. Не очень понятно, из какого вы города, но если вы проживаете в столице или в СПб или на разумном удалении от них, то тут сложностей возникнуть не должно. На счёт отсутствия информации: соглашусь лишь в плане убогости русскоязычных источников. Знание английского полностью исключает любой информационный голод по данной модели. Но если с языками совсем беда, то есть два (бывшие некогда одним) профильных форума русскоязычных владельцев тяжёлых Фордов. Оба с одинаковыми адресами, но один в зоне .ru, а другой в .com. Полезная информация на обоих бессистемна, свалена в кучу, завалена горой мусора, но всё же она там есть. Почитать можно любой, можно даже оба, если только подходить к прочитанному критически и не принимать всё близко к сердцу. И ещё через эти форумы можно найти грамотных мастеров по ремонту (в районе Москвы, в основном). С другой стороны, установка Mitchell-On-Demand плюс любой каталог, хоть Proquest, хоть Microcat, плюс английский полностью исключают необходимость обращаться к подобным ресурсам для решений технических вопросов. Разве что простого виртуального общения захочется. По запчастям – опять-таки английский, плюс Visa, плюс почтовый адрес – и большинство проблем решено.
Надеюсь, вы нашли ответы на волнующие вас вопросы. Удачи с вашим будущим автомобилем!
P.S. Шестиступенчатый немецкий автомат фирмы ZF на Navigator второго поколения устанавливали на 2005-2006 модельные года (т.н. «рестайлинговый второй нави»). В 2003-2004 на конвейер шёл четырёхскоростной американский, родной фордовский. Заметные простому владельцу отличия: в американском – обычный Mercon / Dexron III, блокировка бублика только на овердрайве: в немецком (afaik) – спец.масло, блокировка ГТ на всех передачах. Немец экономичнее, сложнее, дороже. Американец проще, дешевле. Двигатели, кстати, до рестайлинга и после тоже слегка отличались и вот уж никак не факт, что рестайлинг однозначно предпочтительнее . Так что придётся выбрать один вариант из двух. Но с вашим ограничением бюджета выбор становится очевиднее, только не забудьте оставить соточку-полторы про запас.
Ответить
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
